内蒙古12个盟市实现民用运输机场全覆盖

　　乌兰浩特机场始建于1958年，机场虽“简易”，可也一直运行到1992年才进行新机场的筹建。“历经3年时间筹建的新机场于1995年4月通航了，2000多平方米的候机楼，1800米的跑道，当时觉得真敞亮。”杨云飞说。

　　然而，随着飞速发展的脚步，2012年，乌兰浩特机场吞吐量突破20万人次，曾经设计年吞吐量11万人次的“新”机场已满足不了旅客的需求。“那时，每到旺季，机场就人山人海的。不仅航站楼内挤满了人，还有很多旅客排到了候机楼外面办理乘机手续。停车场的车位更是不够用，办公区、生活区甚至马路上，停的到处都是车。”杨云飞回忆道。

　　2013年，乌兰浩特机场航站区、飞行区进行了新一轮的改扩建。

　　按筹建设者的话说，这次改扩建比之前的新建难度大了太多。最头疼的，还属不停航施工。

　　“所谓不停航施工，简单地说，就是在不影响机场安全、正常运行的情况下，在机场飞行区内进行施工和维护作业。一边是各类机械、几十个施工人员的忙碌，一边是运载着旅客的航班保障，两项工作决不能有任何交集！”杨云飞强调。

　　据他介绍，为了保障航班的安全运行，机场公司上上下下做了大量细致工作。机场每天都要安排工作人员到施工现场全程监管，从施工人员资质、操作是否规范到可以行动的范围，都做了严格规定。此外，还对施工单位开展安全教育，一旦发现隐患，立即协调整改。“除了这些，让我记忆最深的是，为了避免施工车辆和航班保障车辆进出隔离区的相互影响，机场开了一条临时道口。为了守好这个通道，不管是寒冷的冬季，还是酷热的夏天，安检员每天都24小时坚守在停于道口处的救护车里。”虽然付出的辛苦多，但回报更大。令人自豪的是，在改扩建期间，乌兰浩特机场从未发生影响安全运行的事件，所有航班都实现了安全起降。

　　2015年1月8日，随着国航CA1283北京飞往乌兰浩特的航班平稳降落在机场新建跑道上，乌兰浩特机场新跑道顺利投入运行，机场新旧跑道成功切换，使用20年之久的旧跑道退役为滑行道使用。

　　同年7月30日，改扩建后的乌兰浩特机场正式启用。新候机楼面积达18000平米，新建跑道2600米。“监控从最初的几个点升级为全覆盖，值机、安保也都智能化了。候机楼能容纳1200多人同时候机，停车场也足够大……”杨云飞不断数着新变化。

　　至此，乌兰浩特机场告别了飞行条件差、保障能力弱的历史，安全力度大大提升。值得骄傲的是，乌兰浩特新机场2015年投入使用后，年吞吐量达到了45.3万人次，比2014年增长了69%。在刚刚过去的2016年，更是突破了56万人次。

　　“今年夏秋航季，乌兰浩特机场将开通运营航线15条，日均起降26架次，通航城市18个。随着兴安盟经济、旅游的进一步发展，我们将更好地为地方经济发展服务，保障更多旅客平安出行。”杨云飞说。

　　为了临空经济的腾飞